一个货柜箱，触动货柜运送业一切的环节，制作商、租借商、航商为其“伤透脑筋”。据外媒剖析，国际交易继续回暖，海上运送越发频频，但航运公司遍及不肯很多买柜，令货柜求过于供。业界猜测本年柜量需求涨11%，而产值则停滞不前。

  金融风暴往后，经济飞速上升，国际货币基金组织（IMF）猜测本年全球GDP将升4.4%。美国货柜租借公司TAL总裁索迪在纽约承受外媒采访时说，经济整体体现反弹拉动交易量添加，航运亦现继续上升趋势。

  2010年因航运量激增而引起货柜“荒”，众航运公司“争抢”货柜箱以保事务。索迪表明，交易频频带动航运需求，加上航运公司不再购买很多货柜，种种问题导致货柜箱供给严重。全球现有货柜量约达2854万标箱，若加以有序摆放，则能绕赤道4.3圈，但无法仍添补不了缺口。DahlmanRose&Co剖析师贝克猜测，2011年货柜箱的需求量将涨11%。IMF对本年的交易量作出猜测，2011年的交易水平将有6.7%的涨幅。气势旺盛的亚洲商场有望出现7.9%的交易添加。交易需求量节节攀升给货柜产值停滞不前的航运界带来不小压力。

  一方面航运运送量继续激增，另一方面航运公司不肯购买货柜，此对立使得“鱼翁”得利──催生货柜租借生意的旺盛。据外媒音讯，美国货柜箱租借指数从2009年起至今已完成了121%的涨幅。参加计算的租借公司包含TextainerGroup、TAL、CAI和Seacube等。

  “大红大紫”的租借公司在股市上的体现也是欣欣向荣。三藩市一家金融公司Jefferies&Co剖析师Furtado以为，货柜求过于供将对租借公司股票价格发生必定的影响。他猜测在未来的12个月中，CAI的股价每股或许上涨30美元，在现价根底上升38%。

  租借公司大热源于航运公司不肯购入新货柜。据TAL总裁索迪供给的数据，以往航运公司每年买入60%的新货柜，但本年该份额几近跌半至35%。美国太平洋国际出资办理公司总裁兴寧亦表明航运公司的牵强意欲，已将压力转移至租借公司：“运送公司不肯意像以往相同大规模购买货柜，所以它们只能依托租借企业来供给的货柜箱。”早前的金融危机“吓怕”航运公司，不敢斥巨资购入货柜，交易惨淡只会引起设备搁置。现在雨后初霁，航运公司又顾忌匆忙买入货柜或许会错失规划更新后的设备，因此暂先依托租借为主。

  依据国际海事协会数据，现在一个标箱造价为3000美元。SeaCube首席财政官宾索表明造价贵重给货柜制作公司带来不小压力：“3000美元一个货柜，假如计以本年产总数340万箱，就等于102亿美元。”言下之意，这笔金额对欣欣向荣的货柜租借公司亦不是小数目。

  DahlmanRose&Co剖析师贝克另剖析道，金融危机引起的裁人潮令各货柜厂商在危机后缺少劳动力，生产力低下。加上，“3．11”日本大地震摧毁了适当一部分货柜，令需求急增，箱价的直线上升。货柜制作商胜狮货柜企业总裁张松宣称，根据上述要素，公司本年接新单造价将提价11%。胜狮货柜企业，同中集集团、新华昌集团一同操控了货柜箱商场83%的产值。

  航运巨子马士基经过发言人Storgaard在哥本哈根表明，货柜箱制作价格和租金的攀升添加公司运营本钱。这给早已被油价所折腾的航运公司以新应战。其他的航运公司也面对著相似的困扰。为下降种种坏因对公司的影响，马士基开啟“巡航”之旅。一般大型货柜船全速驾驭，一天耗油320吨。但在“巡航”的情况下，耗油量将降至40吨，每年能节省2700万美元。